Dizel Yakıt (Mazot) Sıcaklık Sensörü Nedir? Arızası Yapısı Görevi


Yakıtın sıcaklığını ölçerek ECU'ye bildirir. Common rail yakıt sisteminde, sistemde dolaşan yakıtın sıcaklığı sürekli ölçülerek izlenir. Yakıtın sıcaklığı iki temel amaç için kullanılır:
*Yakıt enjeksiyon sisteminin güvenliği. Yakıtın sıcaklığı limit değeri aşarsa (örn: 90 oC), sistemin basıncı veya püskürtülen yakıt miktarı düşürülür. Common rail yüksek basınç pompasında bulunan "yakıt miktar ayar valfi" tarafından, pompaya gönderilen yakıtın miktarı azaltılır ve sonuçta geri dönüş hattındaki mazotun sıcaklığı düşürülmüş olur. Dönüş hattındaki mazotun sıcaklığı aşırı arttığında; motor performansı sınırlandırılır, motor arıza lambası yanmaz, arıza kodu kaydedilmez. Mazotun normal çalışma sıcaklığına dönmesiyle, motorun performansı normale döner.


*Enjektörlerin yakıt püskürtme miktarının hesaplanmasında. Yakıt sıcaklığı, miktar hesabında düzeltici bir veri olarak kullanılır.
Dizel common rail motorlarda yakıt sıcaklık sensörü, sistemin tipine göre iki farklı yerde bulunabilir:
*Yakıt geri dönüş hattında. Geri dönüş hortumu üzerinde veya yakıt filtresi üzerinde.
*Yüksek basınç pompasında. Yakıt pompasının hidrolik başlık kısmında (genelde yeşil renkli) bulunur. (Örneğin: Denso). Yakıt pompasındaki yakıt sıcaklık sensörü, filtreden gelen yakıtın sıcaklığını ölçer.
Yakıt sıcaklık sensörü, NTC tipi (negatif sıcaklık katsayılı tip) bir direnç elemanına sahiptir. Yakıtın sıcaklığı arttıkça, sensörün direnci (ohm değeri) azalır.

Yakıt Sıcaklık Sensörü Arıza Durumu
Sensörün arızalanması durumunda Bosch ve Denso sistemlerinde; ECU, yakıt sıcaklığının maksimum değerde olduğu varsayımını yapar, yakıt basıncı ve püskürtülen yakıt miktarı düşürülür.
Siemens yakıt sisteminde arıza durumunda; emilen hava ve su sıcaklık sensöründen gelen sinyallerden yakıt sıcaklığı hesaplaması yapılarak, yedek değer olarak kullanılır. (Not: Sistemin markası ve nesillerine değişiklikler olabilir.)
Arıza, OBD sistemi üzerinde, diyagnositk tekniği adımları uygulanarak teşhis edilir.

Yorumlar

Yorum Gönder

Bu blogdaki popüler yayınlar

Elektrikli Direksiyon Nasıl Çalışır (Çalışma Prensibi Nedir)

Resim
Elektrikli Direksiyon Sisteminin Çalışma Prensibi (Elektromekanik Direksiyon Nasıl Çalışır) Direksiyon simidinin sürücü tarafından döndürülmesiyle direksiyon mili döner, ayrıca direksiyon miline bağlı olan bir elektrik motoru da çalışarak, direksiyon milinin dönme kuvvetini (torkunu) arttırır, böylece direksiyon kuvveti desteklenmiş olur ve direksiyon simidi yumuşar.Elektrikli direksiyon sistemini ECU (direksiyon kumanda ünitesi), direksiyon torksensörü ve direksiyon açı sensöründen gelen sinyallere çalıştırır. Bunun dışında çalışmayı düzenlemek amacıyla, bazı diğer elektronik kontrol ünitelerinden (Can-bus ile) alınan sensör sinyalleri de kullanılır (örneğin araç hızı, motor devri vb.). Tek pinyonlu elektromekanik direksiyon sisteminde, kremayere hareket veren tek bir pinyon dişli vardır. Elektrik motoru, bu pinyon dişliyi döndüren mile paralel olarak bağlanmıştır ve tork desteği verir. Bu direksiyon tasarımı, çift pinyonlu elektrikli direksiyon sistemine nazaran daha az sürtünme kayı...
Devamı

Manyetizma-Bobin-Elektromıknatıs-Marş Motoru ve Alternatör Temel Bilgiler

Resim
BOBİN-MANYETİK ALAN-MANYETİZMA VE ELEKTROMIKNATIS Bir iletken telden elektrik akımı geçirildiğinde, iletkenin etrafında manyetik alan oluşur. Manyetik alan kuvvet hatlarının yönü, elektrik akımının yönüne göre değişir. Sağ el kuralına göre bu iletken tutulursa, baş parmak elektrik akımının yönünü, 4 parmak ise manyetik alan kuvvet hattının yönünü gösterir. İletken tel çember şekline getirilirse, manyetik kuvvet hatları iletken çemberin merkezinden geçer. İletken tel çember şeklinde sarılarak çok sayıda sargı meydana getirilirse buna "bobin" denir. Bobinden elektrik akımı geçirilirse, bobinin merkezinde daha kuvvetli bir manyetik alan oluşur. Bobinlerin merkezine bir demir çekirdek (nüve) konulursa, manyetik alan daha da artacaktır ve bir mıknatıslanma meydana gelecektir. Bu şekilde bobinlerle elde edilen mıknatıslara " elektromıknatıs" denir. Elektromıknatıslar daimi (tabii) mıknatıs değildir, elektrik akımı verildiğinde mıknatıslanma meydana gelirken, elektrik akım...
Devamı

Seri Paralel ve Karışık Devrede Akım-Gerilim-Direnç Hesaplaması

Resim
Seri, paralel ve karışık elektrik devrelerinde , eşdeğer (toplam) direncin hesaplanması. ÖRNEK 1 Karışık devrede her bir direncin üzerinden geçen akım ve gerilimleri hesaplayınız. Birbirine paralel olan R 2 ve R 3 dirençlerinin toplam direnci R T1 bulunur. R T1 = (R 2 . R 3 ) / (R 2 + R 3 ) --> R T1 = (3.6)/(3+6) --> R T1 = 18/9 --> R T1 = 2k ohm. R T1 = (2k ohm= 2000 ohm) Paralel olan kısmın toplam direnci R T1 bulunduktan sonra, devre artık bir SERİ devre haline gelmiştir. Devrenin toplam direnci; R T = R 1 + R T1 + R 4 --> R T = 500 + 2000 + 1500 --> R T = 4k Ω (Devrenin Toplam Direnci) Devreden geçen Akım Şiddeti için, Ohm Kanunu uygulanır. U= 12V R= 4000 ohm I = ? U = I . R --> 12 = I . 4000 --> I = 12 / 4000 --> I = 0,003amper , I = 3mA (Devreden geçen akım) Devden geçen akım 3mA olduğuna göre, seri bağlanmış her devre elemanına eşit miktarda akım gidecektir. Yani; I = I 1 = I 4 R 1 direncinden geçen Gerilimin bulunması. Oh...
Devamı