Yakıt Basınç Sensörü Arızası Belirtileri Sebepleri Çözümü


Common rail yakıt basınç sensörü arızalandığında, ECU artık yakıt basıncını okuyamaz. Sistemde yakıt basıncı, basınç sensörünün gönderdiği sinyallere göre ayarlanır-düzenlenir. Önce (Bkz: Yakıt Basınç Sensörü) okunmalıdır.
Arıza durumunda şu sonuçlar ortaya çıkar (Arıza Belirtileri):
*Motor arıza lambası yanar.
*Arıza durumunda, DTC arıza kodu hafızaya kaydedilir.
*Motor stop eder ve bir daha çalışmaz (Bosch yakıt sisteminde).

*Sistem arıza moduna geçer, sistemin çalışması "kapalı devre"den "açık devre"ye geçer. Hafızadaki değerler kullanılarak, yakıt basıncının ortalama bir değerde 350 bar (siemens), 600-1000 bar (denso) olması sağlanır.
*Kısıtlanmış düşük motor gücüyle sistem çalıştırılır.
Sistemde meydana gelebilecek büyük bir yakıt kaçağı sebebiyle yakıt basıncının aniden düşmesi durumunda, sensör sağlam olsa bile, güvenlik nedeniyle sistem çalışmayı durdurur, motor çalışmaz. Bu durumda sensör mü arızalı yoksa sistemde büyük bir yakıt kaçağı mı var, tespit edilmelidir.

Arızanın Sebepleri:
*Basınç sensörünün kablo-soket bağlantılarında kopukluk, kısa devre, şasiye kaçak, korozyon, temassızlık, kirlilik.
*Sensörün arızalı olması.

Arızanın Çözümü
*İlk yapılması gereken işlem Diyagnostik Tekniği adımlarını uygulamaktır. Sensörün arızası net olarak teşhis edilir.
*Sensörün elektriksel kontrolleri yapılır.
*Rail borusundaki yakıt basınç sensörü arızalandığında, sensör tek başına değiştirilmez, rail borusuyla birlikte komple değiştirilir. Bununla birlikte sanayide parçaların ayrı olarak değiştirildiği görülmektedir.

Yakıt basınç sensörü, piezo dirençli tiptedir. Piezo tip basınç sensörünün soketinde genelde 3 adet pin bulunur.

*ECU'den +5volt besleme sinyali.
*ECU'ye bağlı eksi (şasi) hattı.
*ECU'ye giden voltaj sinyal çıkış hattı. Voltaj sinyali 0 ile 5 volt arasında değişir.

Sensörün Çıkış Sinyali:
*Motor çalışmıyorken yaklaşık 0,5 volt.
*Rölantide çalışıyorken yaklaşık 1,32 volt.
*Ani hızlanmalarda yaklaşık 3,77 volt. (katalog değerleri referans alınır)
Ana konu (Bkz: Yakıt Basınç Sensörü)

Yorumlar

Yorum Gönder

Bu blogdaki popüler yayınlar

Elektrikli Direksiyon Nasıl Çalışır (Çalışma Prensibi Nedir)

Resim
Elektrikli Direksiyon Sisteminin Çalışma Prensibi (Elektromekanik Direksiyon Nasıl Çalışır) Direksiyon simidinin sürücü tarafından döndürülmesiyle direksiyon mili döner, ayrıca direksiyon miline bağlı olan bir elektrik motoru da çalışarak, direksiyon milinin dönme kuvvetini (torkunu) arttırır, böylece direksiyon kuvveti desteklenmiş olur ve direksiyon simidi yumuşar.Elektrikli direksiyon sistemini ECU (direksiyon kumanda ünitesi), direksiyon torksensörü ve direksiyon açı sensöründen gelen sinyallere çalıştırır. Bunun dışında çalışmayı düzenlemek amacıyla, bazı diğer elektronik kontrol ünitelerinden (Can-bus ile) alınan sensör sinyalleri de kullanılır (örneğin araç hızı, motor devri vb.). Tek pinyonlu elektromekanik direksiyon sisteminde, kremayere hareket veren tek bir pinyon dişli vardır. Elektrik motoru, bu pinyon dişliyi döndüren mile paralel olarak bağlanmıştır ve tork desteği verir. Bu direksiyon tasarımı, çift pinyonlu elektrikli direksiyon sistemine nazaran daha az sürtünme kayı...
Devamı

Manyetizma-Bobin-Elektromıknatıs-Marş Motoru ve Alternatör Temel Bilgiler

Resim
BOBİN-MANYETİK ALAN-MANYETİZMA VE ELEKTROMIKNATIS Bir iletken telden elektrik akımı geçirildiğinde, iletkenin etrafında manyetik alan oluşur. Manyetik alan kuvvet hatlarının yönü, elektrik akımının yönüne göre değişir. Sağ el kuralına göre bu iletken tutulursa, baş parmak elektrik akımının yönünü, 4 parmak ise manyetik alan kuvvet hattının yönünü gösterir. İletken tel çember şekline getirilirse, manyetik kuvvet hatları iletken çemberin merkezinden geçer. İletken tel çember şeklinde sarılarak çok sayıda sargı meydana getirilirse buna "bobin" denir. Bobinden elektrik akımı geçirilirse, bobinin merkezinde daha kuvvetli bir manyetik alan oluşur. Bobinlerin merkezine bir demir çekirdek (nüve) konulursa, manyetik alan daha da artacaktır ve bir mıknatıslanma meydana gelecektir. Bu şekilde bobinlerle elde edilen mıknatıslara " elektromıknatıs" denir. Elektromıknatıslar daimi (tabii) mıknatıs değildir, elektrik akımı verildiğinde mıknatıslanma meydana gelirken, elektrik akım...
Devamı

Seri Paralel ve Karışık Devrede Akım-Gerilim-Direnç Hesaplaması

Resim
Seri, paralel ve karışık elektrik devrelerinde , eşdeğer (toplam) direncin hesaplanması. ÖRNEK 1 Karışık devrede her bir direncin üzerinden geçen akım ve gerilimleri hesaplayınız. Birbirine paralel olan R 2 ve R 3 dirençlerinin toplam direnci R T1 bulunur. R T1 = (R 2 . R 3 ) / (R 2 + R 3 ) --> R T1 = (3.6)/(3+6) --> R T1 = 18/9 --> R T1 = 2k ohm. R T1 = (2k ohm= 2000 ohm) Paralel olan kısmın toplam direnci R T1 bulunduktan sonra, devre artık bir SERİ devre haline gelmiştir. Devrenin toplam direnci; R T = R 1 + R T1 + R 4 --> R T = 500 + 2000 + 1500 --> R T = 4k Ω (Devrenin Toplam Direnci) Devreden geçen Akım Şiddeti için, Ohm Kanunu uygulanır. U= 12V R= 4000 ohm I = ? U = I . R --> 12 = I . 4000 --> I = 12 / 4000 --> I = 0,003amper , I = 3mA (Devreden geçen akım) Devden geçen akım 3mA olduğuna göre, seri bağlanmış her devre elemanına eşit miktarda akım gidecektir. Yani; I = I 1 = I 4 R 1 direncinden geçen Gerilimin bulunması. Oh...
Devamı